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施工電梯的自重和載重是如何傳至基礎的，每次坐施工電梯時，都想搞明白這個問題，但沒有搞明白。內蒙古安全梯籠的支撐點在哪里？有幸找了一位基地的師傅帶著我們參觀。我先是看這個施工電梯支撐點的結構布置問題。施工電梯吊籠止方位置，是兩個電機共同通過六角螺栓栓結在一塊鋼板上，形成一個驅動機構，這個驅動機構有兩個動力齒輪，沿著固定在導軌架上面的齒條下或上行，這就是吊籠實際的懸掛點，驅動機構的下面通過銷軸連接著吊籠。驅動機構和吊籠通過滾輪，從兩個方向抱住導軌架上四個角上安裝的滑行鋼管，防止向外傾覆。那么，這個吊籠對于導軌架就形成了兩個作用，分別是向下的重力和一個傾覆作用，基礎主要承受重力，而傾覆力就應當由每10米一道的附著架來承受。吊籠靠著導軌架這一面的外墻，布置有防墜器的齒輪，也是咬合在齒條上，防墜器則安裝在內蒙古安全梯籠內。當下墜時，它的高速運轉將導致電梯停機運行。其余的就是幾個行程開關。同樣，碰撞設置在外面，開關在吊籠的里面。從吊籠的標志上可以上看出，上面一排三個行程開關，分別是上限位、下減速、上減速，中間是個總行程開關，可以上下限位，低一排是下限位。然后在師傅的帶領下，看了限位板，分別裝在導軌架的上端和下端，這個限位板與行程開關產生碰撞，導致常開與常閉的觸點進行線路轉換，行程開關（限位開關）和交流接觸器類似，交流接觸器是通過通電線圈通電進行吸合來實現這個常開與常閉的轉換。上面一節的導軌架，是不帶齒條的，在驅動機構沿著齒條的背面位置，還裝一個行程開關，當驅動機構到了齒條最頂端，它可以動作，這樣為防止沖頂，內蒙古安全梯籠就會有三個限位開關形成三道保護。
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